【广州苗木】 自2010年起，广州市就已围绕建设生态城市宜居城乡的目标，按照“政府引导、社会参与、市区联动、部门配合”的原则，把绿道网建设作为幸福广州的重要民生实事来抓。遵循“生态化、本土化、多样化、人性化”的原则，结合广州“山、水、城、田、海”的自然禀赋，绿道历经了从无到有、从有到好的演变过程。
10年时间，广州建成了3500公里绿道。这绿道，贯穿田园林地，蜿蜒错落、阡陌交通，将绿水青山与现代都市串联起来，不仅方便市民出行，也让市民乐水、乐山的方式有了更多的选择。实际上，广州绿道的建设始终与广州经济发展、社会进步、城市更新的步伐紧密相关。绿道功能也经历了由“推进城乡一体化”到“改善居住环境”再到“提升城市品质”的转变。这一转变映射了广州城建的进化历程与人们生活方式的提质升级。
缘起：自行车健身径成绿道雏形
“广东的第一条绿道就是我们增城建设的。”增城区气象局的工作人员告诉记者，经过多年的建设，增城绿道已趋完善，市民游客出行有多种选择：自驾，可一直向北直至白水寨；骑行，可在像荔城街莲塘村那般的绿道穿梭，收获“柳暗花明又一村”的欣喜，体会“忽逢桃花源”的恍如隔世之感；健步，可穿行在果园、游走于鱼塘、流连在菜园……
据了解，如今总长约553公里的增城区绿道，由2008年的一条长度为80多公里的自行车健身径发展而来。广州市林业和园林局今年3月份提供的《广州绿道概况》资料显示，这条自行车健身径成为了全国较早的绿道雏形。
这条绿道雏形的诞生，根植于城市发展的需求。改革开放以来，广州市成为工业基础较雄厚、现代服务业发达、国民经济综合协调发展的中心城市。然而，人口环境问题日益浮现。鉴此，广州于2003年开始开展青山绿地工程等生态建设，城市绿地面积不断增加。
据介绍，2008年，随着生态质量大幅提高，省委提出了“怎样设计旅游才能让农民分享公园化、生态区的成果，怎样才能让广大农民受惠”的发展之问。为了促进农民增收致富，实现青山绿地与居民生活的融合发展，增城以主体功能区规划和全区域公园化战略为建设背景，因地制宜地将自行车健身径引入了生态景观林带。
追求：与“城市微改造”不谋而合
增城揭开了全市的绿道建设序幕。10年来，绿道建设在广州的行政区域内迅速掀起高潮。
据广州市林业和园林局规划调研处处长杨宏宇介绍，广州绿道首次大规模增量是在2010年。当时，广东省委、省政府出台了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》。在此基础上，广州规划建设了流溪河、芙蓉嶂、增江、天麓湖、莲花山、滨海6条主干绿道。这些绿道串联起广州的山水、田园、历史人文景观，并向城市社区和村庄延伸，形成了“绿道成网、景观相连、景随步移、人景交融”的格局。
按照广州规划部门的方案，绿道被赋予了浓郁的岭南特色，绿道上的相关配置也是按照岭南风格因地制宜打造的。临江大道的绿道“缓跑径”，结合了滨水开放式公园的地理构造，建成了视野开阔的塑胶跑道。行走其上，可以欣赏到绿叶红花编织而成的华彩丽景。越秀区的绿道建设依托原青山绿地景观，结合了河涌整治、迎亚运环境综合整治等工程展开，将区内沿线的人文、历史、生态景观串联起来。既保证绿道丰富的文化内涵，又避免了资金的重复投入。黄埔区、广州开发区建成广东省首批智慧型多功能绿道驿站，集零售、阅读角、急救站、科普园等功能于一体，融合了国际化、科技化和人性化。
环境好、花费少、效果佳是广州绿道建设的追求。据介绍，广州每公里的绿道建设平均花费50万元，有些地方的绿道造价每公里可低至十余万元。性价比较高的建设方案，依托了原有的建筑设施，这与近年来“城市微改造”的思路不谋而合。
数说绿道
截至目前，广州绿道里程总长达3500多公里；绿道串联起500多个景观、景点；绿道覆盖全市面积7000多平方公里；服务人口超过1000万。
创新：无障碍步道串联8大公园
据2013年底广州市绿道网综合效益评估研究的调研结果，90%以上的受访者认为绿道促进了城市环境改善和城市品位提升；89%的受访者认为绿道促进了体育运动发展；83.6%的受访者认为绿道具有科普教育和文化宣传价值，并增强了居民认同感和归属感。
据广州市林业和园林局提供的一项2015年市民满意度调查显示，79.9%的受访者因为绿道环境优美选择了绿道休闲；95%的受访者在初试绿道后表示会再次选择绿道休闲；市民对打造美丽广州的期望和建议中，首选增加绿道的人数占总量的57.2%。
但广州并没有因此而骄傲，更没有因此而止步，而是选择了一条继续前行的道路。据介绍，下一步，广州将继续拓展绿道功能，提升绿道品质，不断提高居民幸福感、获得感。
一是继续创新绿道形式。以市民体验感为立足点，打造一条可游可赏可玩的钢结构无障碍步道——“云道”，串联中山纪念堂、越秀公园等八个公园，通过空中步道联通断点，实现从中山纪念堂直达白云山(600332)。据透露，中山纪念堂直达白云山“云道”或在2021年建成。
二是多形式布局建网络。结合城乡实际，形成网络。难以成网的区域采用点状分布、点线结合的布局。对市区主干道逐步提升自行车道和慢行道标准，提高绿道在中心城区的贯通水平。
三是贯彻“在景区中建绿道，在绿道中建景区”思路，建设和提升质量高、配套完善、功能明确、接驳方便、使用率高的绿道。未来，在绿道上组织更多活动，开展马拉松、健康跑、越野、骑行等赛事，让绿道融入市民的生活，让“康体”跟“城建”相结合。
